周轉模殼的施工工藝解析

由于周轉模殼 與混凝土的接觸面呈碗形，人工拆模難度較大，周轉模殼損壞較多，尤其是塑料模殼。氣動拆模是在混凝土成型后，根據現場同條件試塊強度達到9.8N/mm2后，用氣泵（一般工作壓力不少于0.7N/mm2）作能源，通過高壓皮管和氣槍，將氣送進周轉模殼的進氣孔，由于氣壓作用，和周轉模殼富有彈性的特點，使周轉模殼能完好的與混凝土脫離，由人工輔助將周轉模殼拆下。使周轉模殼的周轉次數由30次提高到100次左右。

輸送混凝土的泵管應盡可能從框架梁上架設，如確需從周轉模殼頂面架設泵管，應在縱橫向肋梁相交處的混凝土泵管下墊放彈性緩沖墊（如廢舊小汽車外胎）緩減泵管對周轉模殼的沖擊力，防止移位。當結構高度低于600mm,混凝土一次性澆注即可。
當結構高度高于600mm-750mm時（即人防工程），混凝土澆筑分二至三次澆注。一次澆注后，需間隔2-3小時后，再進行二次澆注。這樣，既減輕了混凝土對周轉模殼側壁壓力，可以有效降低或避免周轉模殼變形，且避免了混凝土不必要的浪費。車庫混凝土達到750mm時，嚴禁一次性澆注。（因塑料周轉模殼夏季吸熱，建議澆筑混凝土時，盡量避開中午高溫。）
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